了解完機場的演變歷程，好奇的朋友可能會發問，既然機場已經這么完美，那么現在機場到底有多少呢？本期就帶領大家了解國內外機場發展現狀。
一、國外機場發展現狀
從全球航空運輸發展來看，美國是航空運輸業發展的佼佼者和領頭羊，機場數量遙遙領先于其他國家，排名全球第一。
美國是世界民航第一大國，機場體系非常完善。美國機場分為公用機場和私人機場兩大類。公用機場又分為商業運輸機場和通用航空機場。據統計，美國共有機場19627個，其中，公用機場5099個（商業運輸機場380個，通用航空機場2554個及其他類型機場2165個），私人機場14528個。
美國機場分類圖
為滿足居民航空出行和美國國防部與美國郵政運輸的需求，美國聯邦航空局對于面向公眾開放的機場制定了一個國家綜合機場系統規劃（NPIAS），商業運輸機場與符合要求的通用航空機場納入NPIAS。納入NPIAS的機場又分為主要機場和非主要機場，主要機場就是我們平常熟悉的運輸機場，比如舊金山機場、芝加哥機場等。納入NPIAS的機場可根據機場改擴建計劃獲得美國聯邦航空局的撥款。
美國不僅機場數量遙遙領先，機場表現也是可圈可點。以2019年數據為例，全球客運50強的機場中美國占了15家。亞特蘭大機場連續12年問鼎全球最繁忙的機場，吞吐量高達1.1億余人次。
美國旅客吞吐量前15名機場分布圖
二、中國機場發展現狀
與美國等發達國家相比，我國機場數量相對較少，目前仍在建設發展當中。
（一）機場數量
改革開放之前，機場數量少、機票價格貴，坐飛機對于普通人來說是一件很奢侈的事情。改革開放以來，我國機場建設進入到提速階段，民用運輸機場數量從1978年的78個增加至2021年的248個，已初步形成了由4大世界級機場群、10大國際航空樞紐、29個區域樞紐和非樞紐運輸機場、370個通用機場組成的國家綜合機場體系。如今，我國75%的地級市居民可在1小時內到達機場，享受到快速的航空運輸服務，坐飛機已不再是遙不可及。
值得注意的是，我國第一個建成的擁有百年歷史的南苑機場于2019年光榮地退出了歷史舞臺，將飛行接力棒交給了代表著中國機場建設頂峰水平的大興機場。南苑機場的百年興衰見證了中國航空事業的起步與騰飛。
1990-2021年中國頒證運輸機場數量統計
（二）機場區域分布
我國幅員遼闊，為了便于管理，中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）將全國劃分為七大片區進行管理。截止2021年底，華北地區共有運輸機場35個，東北地區共有運輸機場27個，華東地區共有運輸機場47個，中南地區共有運輸機場41個，西南地區共有運輸機場52個，西北地區共有運輸機場24個，新疆地區共有運輸機場22個。我國機場多分布在華東、西南和中南地區，西北、東北和新疆地區分布較少。
各地區運輸機場分布圖
喜歡動腦筋的朋友也許會問，各大地區的機場發展水平都一樣嗎？其實，機場的發展與經濟的發展密切相關。以2019年為例，華東地區機場旅客吞吐量占全國旅客吞吐量的比重高達30%，顯著高于東北、西北和新疆地區，也就是說我國華東地區不僅機場數量多，而且機場發展也更好。
2019年我國各地區機場旅客吞吐量占比
（三）機場量級分布
雖然各大地區機場發展步調不盡一致，但每一地區內總有機場發展排名位居全國前列。本部分主要從機場旅客吞吐量量級的角度帶領讀者認識我國機場的層次分布。人們熟知的機場旅客吞吐量是反映機場發展水平的一大重要指標，是機場排名的“有力武器”。以機場旅客吞吐量1000萬人次作為界限來看，我國248個運輸機場中千萬級以上機場有40個，且基本都是省會機場，其余支線機場發展相對落后，其中有140多個機場旅客吞吐量仍處于低位運行，尚未進入百萬級機場行列。
可喜可賀的是，在248個運輸機場中，首都機場分別于2018年和2019年旅客吞吐量突破1億人次，與美國旅客吞吐量第一的亞特蘭大機場并肩而行。
2019年我國旅客吞吐量前10名機場分布
按照機場旅客吞吐量級別統計的各類別機場數量
（四）機場未來發展規劃
人民航空為人民，人民對美好航空出行的需要就是民航人的奮斗目標，因此機場的發展不會止步于眼前，未來我國機場數量還會繼續增加。
根據民航局印發的《“十四五”民用航空發展規劃》，到2025年，我國民用運輸機場數量將達到270個。根據國務院發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，2035年我國民用運輸機場達400個左右，基本建成以世界級機場群、國際航空（貨運）樞紐為核心，區域樞紐為骨干，非樞紐機場和通用機場為重要補充的國家綜合機場體系。屆時，基本上每個地級市都會建有機場，人們將可以享受到在家門口乘坐飛機的便利。
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